广州地铁明确
白云机场T3将引入22号线北延段，
此前，一份招标文件中提到
22号线将延伸至东莞，与深圳衔接
这么说，从白云机场坐地铁
可直达深圳、东莞了？
一起来看看！
白云机场T3枢纽
将引入地铁22号线
10月31日，广州地铁集团有限公司发布《白云机场三期扩建轨道交通配套工程可研编制及勘察设计》，其中，《T3交通枢纽线路引入方案研究》明确了白云机场T3将引入芳村至白云机场城际，即22号线北延段。
根据方案，芳村至白云机场城际研究范围线路设计起点为人和站，车站位于方华公路与鹤龙公路交口处，与地铁3号线北延段人和站换乘。
出人和站后，线路沿方华公路向北敷设，线路为进入T3航站楼，与航站楼、新白广城际、广从城际（广河高铁）、广中珠澳城际形成换乘。
出机场 T3站后，线路向西沿规划道路敷设，至机场大道后，以一组半径为400m曲线向北专线，沿机场大道向北敷设，在T1航站楼西侧设机场T1站。
出机场T1站后，线路继续沿机场大道西路向北敷设，下穿规划机场捷运交通系统后，进入机场T2站，与T2航站楼换乘。
值得注意的是，
此前，广州地铁就粤港澳大湾区
线网优化客流预测专题研究项目
进行公开招标，
透露出22号线将规划成为跨市快线，
将延伸至东莞，与深圳衔接，
成为广州和深圳
第一条互相“牵手”的地铁线路。
这么说，从白云机场
可乘坐广州地铁22号线直达深圳了？
广州地铁招标的研究文件中提到“深圳”
10月12日，广州地铁发布《粤港澳大湾区线网优化客流预测专题研究项目招标文件》。招标文件首度透露，广州将建设三纵两横5条高速轨道，并向周边城市延伸。
这份招标文件里面有一句话：“22号线东延至东莞段与深圳衔接点选择的客流比选论证。”这也是整个文件里，唯一出现“深圳”两个字的地方。
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在这份招标文件里，广州提出要做这些研究：
——具体线路不同线站位方案的客流特征比选：
· 18号线南延至中山、珠海段站点设置方案的客流比选论证；
· 28号线东延至东莞段的客流发服务的线位选择以及站点换乘选择的客流比选论证；
· 22号线东延至东莞段与深圳衔接点选择的客流比选论证。
这份文件研究的事项涉及三纵两横的5条城市高速轨道：
“三纵”——
18号线（从南沙向中山、珠海延伸）、22号线（从南沙经广州南站至白云机场，并向东莞、深圳延伸）和17号线（从科学城经番禺往顺德方向）。
“两横”——
28号线（从黄埔至白鹅潭，并向佛山中心区延伸）和37号线（从知识城至广州东站）。
最新招标文件显示，这5条城市高速轨道将同时向广州周边的邻近城市延伸，成为广州都市圈范围的重要轨道交通线路。也就是说，这5条城市高速轨道都将实现“公交化运营”。
有望衔接深圳的广州地铁22号线，目前已经在建，定位是时速160公里的“地下高铁”，实现从广州市中心城区20分钟到达广州南沙区。
“广深地铁”并不是第一次提
早在去年6月，《东莞市滨海湾新区城市总体规划（2018-2035）草案》就已显示，广州地铁22号线未来或南延至庆盛站、蕉门、南沙客运港，跨海而过连接东莞，经东莞滨海湾站（TOD）继续东延至深圳沙井站，与深圳地铁18号线对接，可达高铁光明城站。
可以看到，广深“牵手”将以南沙为中间节点。22号线一头连接广州中心城区，另一头连通东莞，延伸到深圳。
“22号线解决的更多是南沙的发展问题。”广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明认为。
22号线把南沙科学城、东莞滨海湾新区和深圳市光明区科学城串联起来，有利于推动实现人才流通和产业协作互补。
广州研究地铁“牵手深圳”是创新之举，但绝非天马行空，国内不少城市已在致力破除城市间的隐形壁垒。
不过要注意的是，广州地铁发布的仅是一份客流预测专题研究招标文件，并非规划文件。招标的内容是“粤港澳大湾区线网优化客流预测”，也跟线路规划无关。
那么，从客流预测专题研究招标文件到建成需要多久呢？
这个不好说，但我们可以看到研究文件中也提到了18号线南延至珠海项目，根据珠海市交通运输局此前发布的公告，计划2022年开工。参照这个进度，如果落实速度够快，22号线东延项目也有可能将经历类似的周期后开工。
粤港澳大湾区拥有广阔的发展空间，由广深牵头带动都市圈发展将带来更大、更优成效。而轨道交通则是大湾区的重大民生工程，通过交通拓展城市发展空间，扩大经济辐射半径，“轨道上的大湾区”将实现不同城市间的产业联动。
城轨交通的发展将重新定义湾区人民的生活，美好的未来值得期待。
来源：南方+、广东发布
