因为研究城市，常常被误认为是房产专家，也常常有读者问我买房应该怎么买。应对这样的咨询，我一般给不了特别技术化的建议，而是给出两句简单的话，这两句话并不高深，但有利于购房者把握到城市的本质。
第一句话是，你得知道城市的框架在哪里。
城市看上去色彩斑斓、包罗万象，但它首先是一个机器，这个机器要正常运转，要解决很多的问题，其中最基础、最底层的一个问题就是交通。世界上有很多城市在起源的时候都是沿河而建，除了取水方便，还因为水运交通的便利。那个时候，河流流向哪里，城市就顺藤长到哪里，河流就是城市的框架。
进入汽车时代后，城市的扩张可以克服河流的局限，实现更大尺度的扩张，公路修到哪里，城市就蔓延到哪里，公路取代河流成为城市的框架。
汽车没有统治城市多久，城市已经进入轨道交通的时代。地铁是一种比汽车更稳定、更高效的交通工具，城市的空间秩序再次被重组：地铁盖到哪里，城市就铺设到哪里，地铁取代公路成为城市的框架。
买房之所以要买在框架上，是因为框架最为稳定，就好比你爬树，你得知道哪里是树干、哪里是树枝、哪里是树叶，只要站在树干上，任狂风乱拽，你都可以稳如泰山。但假如你站在树枝或者树叶上，稍有风吹草动都是可能摔交的。所以，我一直认为，地铁房要比河景房、公路房甚至是学位房，都更具长远的价值。
当然，你可能会说有的地铁房很偏远，超出了城市正常的空间尺度。但其实，城市的空间尺度是一个动态的东西，随着交通工具的升级，这个尺度也会不断地被拉伸。城市的产业与人口容纳量也会随着空间尺度的拉升不断地创出新高。
马车时代，城市的半径一般不超过10公里，再大一点，城市就很难正常运转了。到汽车时代，城市的半径完全可以拉伸到30公里，像番禺和龙岗这样的近郊区域就具备了城市化的条件。再到快速轨道交通时代，这个半径即便延长到50公里也不影响城市正常的运转，这为南沙、增城等远郊地区的跨越式发展创造了可能。
所以，千万不能按照马车时代和汽车时代的标准，来衡量今天城市的空间尺度。我认为，快速轨道交通工具给城市空间格局带来的变化，还远远没有呈现出来。
第二句话是，买房你得随大流。
买什么都可以追求个性，只有买房不可以。城市的本质是什么？是一种聚集的现象，哪里的聚集度越高，哪里的城市属性就越强，哪里才能充分享用到城市的各种好处。
人多的地方，商业、教育、医疗、文化、公交等配套设施不会太差，也更容易发展成熟，对自住者来说，生活品质可以更好。人多的地方，对房屋的需求也更大，对投资者来说，可以更快地转手变现。人多的地方，往往也是最安全的地方，那里的警力配备往往是最多的，对环境有干扰的污染型设施也不敢靠近。
人类本质上还是一种群居的生物，买房买的不是钢筋水泥和花园绿地，买的是一种居住方式，一种环境选择，你不能与群居这个社会属性相悖。
所以，简单粗暴地来说，哪里人多，你就买到哪里去。
文/孙不熟
